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三種汽車零件的磷化工藝的不同特點

發布時間:2018-11-02 10:48:26   查看: 次 查看更多產品:


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三種汽車零件的磷化工藝的不同特點

  不同汽車零件的磷化都是根據自身表面處理的要求選擇合適的磷化液及磷化工藝,滿足對零部件表面性能的要求,形成各自的特點。

活塞環磷化不僅要具有減摩潤滑和防腐儲油的作用,而且要求耐磨、耐高溫及耐腐蝕。因而對膜層的晶粒、外觀要求較高,對磷化工藝控制的比較嚴格,要求外觀油污少、無銹蝕或氧化皮,色澤一致,環高尺寸均勻一致,且要盡可能地減少前處理造成的對磷化膜外觀和結晶的不良影響,故活塞環磷化槽液的成分比較復雜,含有多種添加劑,以改善磷化膜質量。磷化工序比較多,物料及能量的消耗比較大。活塞環磷化對零件表面狀態、前處理質量、總酸度與游離酸度的比例、槽液雜質含量及工藝時間等有嚴格的要求,需要對磷化各工序進行非常細致嚴格的維護。

磷化

緊固件磷化主要作用是減摩防腐,穩定摩擦系數,對磷化膜的均勻性、膜層的晶粒致密度,特別是耐蝕性有較高的要求,所以磷化后一般要浸涂防銹油。磷化膜的儲油性能和防銹油的質量對最終使用性能有較大影響。但相對于活塞環磷化來說,緊固件磷化的槽液組分更加簡單,添加劑主要有除雜劑和絡合劑兩種。磷化工藝范圍相對更寬,主要對前處理質量、總酸度與游離酸度的比例和槽液雜質含量有較高的要求,工藝維護的時間和成本更少。

車橋齒輪磷化的作用主要是減摩降噪,對磷化膜的性能要求相對要低,對晶粒大小的控制不嚴格。車橋齒輪的磷化液成分較簡單,采用自己配制的錳系磷化液,添加劑主要為絡合劑。在裝配后的車橋中由于加入潤滑油,潤滑油會覆蓋在齒輪表面,儲存在磷化膜的空隙處,所以可提供較好的防銹性能。車橋齒輪磷化對前理質量、槽液雜質含量及工藝時間等參數的控制不那么精細,總酸/游離酸的檢測要頻繁一些,車橋齒輪磷化工藝流程最為簡短,維護和操作相對更加簡單。

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